[A]
[B]
當前位置: 電車之家> 資訊>國際資訊>正文
 

現代Kona加國一夜“爆”紅 北京現代國產計劃陰云籠罩

 
 
 
發布日期:2019-08-03    來源:華夏時報    掃描到手機

7月29日,據加拿大廣播公司報道,一輛現代純電動車Kona上周五在位于蒙特利爾le-Bizard社區的車庫中發生爆炸,并導致車庫起火,爆炸把車庫的門炸開。汽車電子行業內人士依據現代Kona各月的出貨記錄與目前每月全球4K+的出貨量推算,這是現代Kona在2018年3月出貨的首批(1000臺以下)量產車之一。   

需要注意的是,依據現代汽車原先的計劃,這款電動SUV現代Kona本該于2019年10月導入中國市場銷售,并且,各大社交媒體推送也有跡象表明,北現早已開始內部部署該車型的市場推廣計劃。這起重大事故發生后,對于包括中國市場在內的Kona推廣會否延遲,現代方面并未給出明確答復,而Kona起火,也使韓國現代成為首家出現電動車自燃的傳統跨國制造車企。   

起火原因分析   

從7月26日的現場照片判斷,這輛在華被北京現代命名為昂希諾的純電動SUV在自燃后發生爆炸,當時直接掀翻了車主車庫的屋頂,并將車庫大門炸飛。據事主反映,該車購買于2018年3月,爆炸當天,該車輛并未充電,因而該車輛的爆炸原因與充電沒有關系。爆炸發生在中午時分,當天天氣炎熱,中午無人在附近活動,未造成人員傷亡。   

國內汽車電子領域專家朱玉龍分析:“第一,在充電這條路徑上,車主反映的事實和現場都證明當時沒有連接,狀態沒有任何問題;第二,車輛的玻璃當時是完全關閉的,燒完了部分以后,擋風玻璃和后車窗玻璃才由于沖擊的效應開裂脫落。”   

同時,依據當日蒙特利爾的日常溫度判斷,基本和我國目前盛夏的炎熱氣溫相當,甚至26日中午12時的最高溫度還略低于當下我國部分省市的高溫,而對于一臺量產車而言,電池系統的冷卻、加熱、排氣等必備條件是在量產交付前首先完成的。   

“由于Kona使用的是軟包電芯,本身電芯在熱失控過程中產氣多,但是電芯層面爆炸的可能性不大,而是一個積聚的過程。”朱玉龍傾向性猜測此次事件的成因是電池在排氣過程中,可燃的氣體和大量的其他產氣積聚在車內和車庫里面,最終隨著電池自身生產問題,壓力積聚到一定的閾值后發生爆炸。   

部分行業內電池專家在與《華夏時報》記者交流時認為,Kona起火和之前蔚來ES8起火的癥結,都有一定可能出在BMS電池管理系統上,而此次這種極端情況的出現,主要的原因還是在電池管理系統里對于電芯問題的早期診斷,或者說辨識電芯異常的閾值有很大的差異。   

國產可否避免類似發生   

依據北京現代的計劃,這款現代汽車的首款電動SUV將在2019年10月份在北京現代重慶工廠投產,在國內被稱作昂希諾電動SUV,國內版的將搭載大陸電子的三合一集成電驅系統,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,同時有消息稱其國內版將會裝載寧德時代(75.280, -0.52, -0.69%)64.2千瓦時的三元鋰電池,續航將達到500公里。   

從目前《華夏時報》記者掌握的信息看,北京現代并沒有推遲這款車投產的消息發布,而且依據當下現代汽車的在華情況推斷,昂希諾電動SUV作為現代汽車的首款量產電動車在華亮相,不止代表了韓國現代在電動技術方向的實力展示,同時韓方也希望借助昂希諾的導入,對現代品牌在華的推廣起到更好的助力。   

那國產后的車型會不會避免類似問題?由于目前加拿大Kona起火事件成因尚在調查,因此韓方與中方的北現人士都對此事保持了緘默,在采訪中,有部分接近北現的人士給出了另一種說法,稱Kona國產后電池使用的是寧德的產品,因此他們的猜測是這種情況不會發生。   

猜測畢竟是猜測,最后還是需要統計數據說話。對于BMS電池管理系統的可靠性,《華夏時報》記者在之前的一次電池供應商峰會上曾與多家企業代表探討,就目前行業的成熟度與可靠性,各家電池供應商基本處于自說自話的階段。   

公開信息顯示,2019年以來,特斯拉共發生了5起自燃事故,蔚來共發生4起自燃/冒煙事故,而蔚來的電池供貨方一樣來自寧德時代。自2018年至2019年7月,國內新能源汽車已經發生有記錄的起火事故達60次,車企共召回了16萬輛存在安全隱患的新能源汽車。   

在國內最近的一次ES8自燃事件中,蔚來與寧德時代各執一詞,紛紛甩鍋給對方,它們有沒有確切結論在此并不重要,重要的是——對于采購國內供應商電池產品的主機廠而言,量產上市的產品未必能確保萬無一失。   

更為重要的是,刨除國內良莠不齊的電動車產品梯隊,以目前主打續航里程的多家新能源車企為評價基礎,蔚來上萬臺的出貨量截至目前已有4臺公開的自燃事件,而以目前Kona全球僅僅3萬臺的銷量基礎推論,現代是不是可以拿出足夠的量化指標證明Kona及其供應商的匹配成熟度,這都是問題。   

對現代在華業務的影響   

發生在Kona上的這種偶發性事件,會不會從根本上撼動現代在全球的業務發展,無從得知,但有一點是相當明確的,即在全球車企電動化轉型的浪潮中,現代是至今唯一一家也是第一家量產電動車發生自燃事故的全球跨國車企。如果說,一輛ES8的自燃對于蔚來這樣的造車新勢力而言是一個“概率內允許的錯誤”,那對于現代這一家以品質、性價比著稱的跨國車企而言,一款全球投放且早已經過上百萬公里路試,高低溫苛刻環境檢測的車型,最終還是發生自燃,顯然是不該容許的錯誤。   

而更蹊蹺的是,即使在美國、加拿大這樣成熟的汽車消費市場,現代都沒有為美版現代Kona配備電池制冷及預熱功能,今年1月的消息是,“現代在積極研發一款專用的熱管理系統,旨在防止美版Kona車型車載電池出現電池過熱的情況。”   

北美市場尚且如此,在用車環境更為復雜,且消費成熟度更不均衡的中國,現代的成本控制策略會不會重蹈覆轍,不由讓人心生擔憂。而一旦發生類似事件,中國市場消費者的容忍度是否能如現代所愿,還非常難說,但之于現代,第一款花費重金打造的電動全球車在華不容有失,卻是不爭的事實。   

有關統計數據顯示,2018年現代汽車在中國的凈利潤暴跌60%,全年凈利潤為1.6萬億韓元(約合人民幣60.27億元),在中國的產能空余高達139萬臺。為了降低運營成本,提升利潤,現代在中國關閉了兩個工廠,削減產能30萬臺。   

而同期,同樣關注技術發展和主打性價比路線的日系品牌豐田、本田都在中國市場取得了壓倒性的進步,即使在中國車市全面負增長的當下,日系品牌市占率和真正的銷量突破都是有目共睹的,而曾經在華風光一時的北京現代,在跨過百萬輛門檻后,即早于中國車市的曲線下滑開始風光不再。   

銷量下滑、工廠關閉、產能空置,如果一切能按照現代所愿,電動車的轉型之路或許是其在當下艱難的市場環境下爭取品牌修復,產能利用的良機,在大眾MEB平臺大行其道,豐田混動技術逐步在華獲得認同,電動化深度捆綁合作供應商的當下,現代需要思考的不應該只是一款Kona,但歷數現代近年在華走麥城的原因,不正是一款款Kona式的問題堆疊而起的嗎?禍起蕭墻,福不雙至。

來源:電車之家網   http://www.wqfit.club/news/show-1564800379.html

關注微信公眾號:電車之家官網(diancheguanwang)。本網轉載的信息不代表本網觀點,轉載有出處,如涉及內容或圖片等問題,我們將第一時間與您交流。


標簽
現代Kona

0條 [查看全部]  

網友評論:

 

熱點文章

相關推薦

網站首頁 | 電車之家 | 投稿·分享 | 版權聲明 | 浙ICP備11010150號 | 浙公網安備 33010602003322號
   網絡實名:電車之家  電動汽車網      
聯系QQ: 750472460  4847967  【企業交流群:31859161 9920404 85271546(滿)】   郵箱:service#zhev.com.cn(請將#替換為@)
丛林吉姆黄金国彩金
江苏十一选五任五遗 股票根据什么来涨跌 海南环岛赛彩票 好运快3官方开奖结果 山东11选5中奖45 500万彩票比分网页版 陕西11选5五位走势图 20选5几点开奖 网友让我玩皇家国际 北京pk10开奖直播视频 捕鱼王开挂 陕西丫丫麻将官方网站 宁夏11选5今天开奖结果查询 辽宁十二选五走势图 广东南粤风采好彩一预测 网络版捕鱼大亨