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爭議中的比亞迪「刀片電池」

 
 
 
發布日期:2020-01-17    來源:愛范兒    作者:綜合報道    掃描到手機

近日比亞迪董事長王傳福的一席公開演講讓比亞迪的股票扶搖直上,一路飄紅。原因是王傳福拋出了兩大殺器,第一就是「刀片電池」,第二個消息就是今年的新車「漢」會搭載此類電池技術。

王傳福原話是這么說的,比亞迪開發的「刀片電池」是新一代磷酸鐵鋰電池,將于今年首次量產。「刀片電池」在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%,具有高安全、長壽命等特點,整車壽命可達百萬公里以上。比亞迪「漢」將是全球首款搭載「刀片電池」的車型,該車型有望于今年6月上市。

比亞迪還宣傳自家的這個「刀片電池」有著三百多項的專利,續航可以跑到六百公里,成本還可以降低30%,比亞迪稱之為這是一款「超級磷酸鐵鋰電池」。

由于磷酸鐵鋰笨重,能量密度低,很多中高端車型都棄用這一經典的電池配方,改用三元鋰電池,在三元鋰的基礎之上,又演進出了NCM811電池,也就是改變配方,采用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳,能量密度更高,但穩定性尚待市場印證。

雖然三元電池如今大紅大紫,但事實上光使用壽命上而言,磷酸鐵鋰優勢明顯,王傳福是磷酸鐵鋰的忠實擁躉。面對動力電池密度瓶頸的問題,比亞迪決心重新開發磷酸鐵鋰電池,也就是今天所謂的「刀片電池」。

「刀片電池」的概念一出,有自媒體「國際投行研究報告」質疑比亞迪夸大專利數,質疑比亞迪「偽創新」,沒有在材料上進行電池革命,只是物理結構上的改造。

那么什么是比亞迪口中的「刀片電池」?

根據比亞迪專利顯示,「刀片電池」長度最長可以達到2500mm,是傳統普通磷酸鐵鋰電池的10倍以上,可以極大提升電芯的成組效率。并且它不是某一個特定尺寸的電芯,而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯。

比亞迪之所以稱之為「刀片電池」,是因為尺寸在600mm≤第一尺寸≤2500mm的電芯通過陣列式排布可以像「刀片」一樣插入到電池包里面。

這很類似寧德CTP技術了,整車的電池包由單體——模組——電池包三道工序組成,寧德的邏輯是直接干掉模組,電芯直接組成電池包,這樣既能降低成本還可以提升空間利用率。

對于「刀片電池」,動力電池專家吳輝在接受第一財經記者采訪時說,“「刀片電池」不是從材料上的突破,只是從電池結構設計上創新,可能會提高電池包之后的效率,比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度,但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。”

吳輝還說:“從目前掌握的信息來看,比亞迪應該是把之前的電池做得更長更薄,在電池結構設計做了改變,但不是本身材料體系的創新。”

從目前已知的信息上來看,我們確實只看到比亞迪「刀片電池」只是結構上的變化,至于電芯內部下了多少功夫現在還無法一一解答。不過針對自媒體炮轟,官方回應中提到「能量密度的提升不僅來自電芯的尺寸和pck的優化,更有電芯及內部的設計及生產工藝的革新。」

比亞迪表示會在今年三月在重慶工廠召開技術解析會,屆時董車會也會到現場一探其中的技術高深。

現在說比亞迪「吹牛騙人」還太早,即便不是材料創新,結構創新也不能稱之為「偽創新」,在電池能量密度遇到瓶頸,安全性依然面對挑戰的今天,能造出可靠耐用成本低且續航高的電池便已是突破。

是不是「刀片」可能并沒有那么重要。

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