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2019年汽車經銷商虧損加劇 有人半年不開張有人凈身出戶

 
 
 
發布日期:2020-01-22    來源:經濟觀察網    作者:綜合報道    掃描到手機

王海宣、郭有信/文“半年不開張,開張吃半年”,這是前兩年新能源汽車銷售的寫照。這兩年,稍微有所不同,變成了“三月不開張,開張吃一天”。比如一個合資品牌銷售小張,雖然死活不愿透露自己離職前能拿到多少工資,但“反正連當時的房租都交不起”的感嘆,顯示著的不僅是北京房租高,還有收入確實低。畢竟,女朋友看他的眼神都變了。

但不要以為4S店老板日子就好過,有著幾百家4S店的龐大集團董事長龐慶華,還是在2019年被“凈身出戶”。雖然目前還是對賭狀態之中,但龐大資不抵債的財務狀況,讓龐慶華成為了2019年真正最慘的人——這個人并不是蔚來汽車的李斌。蔚來只是花錢太快,龐大是欠債難還。相比之下,小張這種小煩惱,還可以一笑而過。畢竟,跳槽就是最快的加薪方式。

有人感嘆說,以前賣車賺錢是靠實力,現在賺錢是靠運氣。根據《2019年中國汽車經銷商運營調研報告》顯示,汽車經銷商虧損持續擴大,2019年上半年全國44%的汽車經銷商處于虧損狀態,而僅有29%的經銷商盈利。畢竟不是每個人都是“超越體質”,有錦鯉護身。在經銷商集團中,有人精準布局了雷克薩斯、保時捷、豐田、寶馬等幾個吸金能力驚人的品牌。所以這個規模并不大的美東汽車,也因此在去年上半年凈利潤同比增長了35%。

去年一整年,美東汽車的股價也蹭蹭往上漲。2019年12月初,美東汽車市值已經超過永達汽車,后者年營收是其四五倍。永達的老板焦慮不焦慮不知道,反正沒買美東股票的挺后悔的。外界猜測,他們的管理層中一定有不少女性。因為,愛笑的女孩運氣都不會太差。不過,大環境的影響注定大部分汽車圈人士會比較辛苦。金融資訊平臺wind統計的2019年前三季度各行業凈利潤增速顯示,汽車與汽車零部件行業凈利潤同比下滑33%排在倒數第一。

但老實經營的企業也可能會遇到“幺蛾子”。幻速的經銷商們正吃著火鍋賣著小車,忽然聽說企業可能要倒閉,而手中提前三個月的打款的訂貨單還沒有收到車,怎么不著急,而退款,現在仍沒著落。還有的經銷商,因為抗議品牌不作為,沒有兌現新車投放等諾言,就被車企所在地的公安局以涉嫌“企業詐騙”而逮捕。多年來的銷售規則,原來是違法的。2019年,汽車經銷商是真的在危險邊緣不打斷試探。

當然這些是極端的案例,對于大部分的汽車經銷商來說,“抵制”、“維權”、“博弈”、“重組”、“清庫”、“預警”已經成為了行業的共性。他們面臨的是資金壓力增加,因此2019年經銷商倒閉的數量遠超前幾年。但也有笑傲江湖的經銷商,比如奔馳和雷克薩斯。雷克薩斯經銷商盈利比例已經超過80%,加上其完美避開了中美貿易沖突的關稅戰,作為年度錦鯉品牌的經銷商怎么能不偷著樂。

銷量一下滑,一根繩上的螞蚱也會互相撲騰。2019年初,以中升、運通為代表的經銷商集團先后宣布暫停和汽車之家合作,其中最主要的原因是汽車之家2019年的合作費用漲價,經銷商集客成本越來越高。隨后,龐大、大昌行和永達等“百強經銷商集團”頭部企業在各自集團內下發通知暫停和汽車之家的商務合作。相互協調一個多月,這件事才最終找到解決方案。

但不要以為處于金字塔頂的整車企業就開心,他們有的開心,但大部分開心不起來。長安福特高管近日在溝通會上帶起了藍圍巾,領導開場就是2019真的藍(難)。據不完全統計,眾多車企年會上只放一首歌,“你看到的我是藍色的”。從1個月難以開張的銷售,到凈身出戶的經銷商大佬,再到藍色一片的主機廠,這一年真藍。

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